2026年新加坡航展正式拉开帷幕，作为亚洲乃至全球影响力巨大的航空航天盛会，这里汇聚了全球最顶尖的航空力量。中国的身影自然也没有缺席，八一飞行表演队携歼-10CY/SY战斗机和运-20空中加油机亮相，带来了一场令军迷们热血沸腾的空中特技表演。然而，若要论此次航展的真正焦点，其实并不在空中的炫技表演，而是在展厅内的一个静态展示——中航工业将歼-35A的大尺寸模型稳稳摆放在展馆正中央，毫不掩饰地向世界宣告：歼-35A将作为中国航空工业的核心外贸产品，正式亮相国际市场。

　　回顾过去，FC-31的展出更多是为世界展示中国五代机的潜力，充其量算是技术试探。然而，今天的情况大为不同，西方媒体再也无法对歼-35视而不见。路透社、《国防杂志》等西方权威媒体纷纷将歼-35A视为F-35的直接竞争对手，定位也十分清晰：对于那些无法购买或被美国拒绝销售F-35的国家，歼-35A无疑成为了一个值得信赖的替代选择。这一切都显得意义非凡，尤其是在航展期间曝出的猛料——歼-35A将换装涡扇-19发动机，这一中型发动机的推力达到2.5-2.6万磅（约合11.3-11.8吨），在推力水平上非常惊艳，甚至与早期的涡扇-10等大推力发动机相媲美。与主流中型发动机如F414、EJ200相比，涡扇-19的推力足足领先20%以上，这使得中国的中推技术跃升至世界前沿。

　　强劲的动力让歼-35A在巡航和加速性能上都表现得非常出色，尤其是双发设计让它在机动性和推重比方面全面超越了单发的F-35。F-35虽然搭载了一台F135发动机，单台推力达到19吨，但歼-35A的两台涡扇-19发动机合力提供约23吨的推力，这使得歼-35A在加速、机动性等方面都能全方位压制F-35。更重要的是，双发动机设计在可靠性上大大优于单发动机战机。若F-35的发动机出现故障，飞行员只能选择跳伞；而歼-35A即便有一台发动机失效，另一台仍能支撑飞机安全返航，这一点对舰载机尤为关键，尤其是在执行长期海上任务时。

　　不过，这次航展最引人注目的，反而不是歼-35A的技术优势，而是一场令人啼笑皆非的行为艺术：美国安杜里尔工业公司创始人帕尔默·拉奇居然拿出皮尺，站在歼-35A模型旁边进行测量。安杜里尔这家公司主攻无人机和反无人机系统，拉奇本身曾是VR眼镜公司Oculus的创始人，后转行进军军工领域。去年，他因向台湾省出售武器被中国商务部列入制裁清单。实际上，测量歼-35A的缩比模型根本无法获得任何有效数据，拉奇的行为几乎可以被视为无厘头的蹭热度。此举无非是想通过对歼-35A模型的测量，在社交媒体上制造一些争议，为自己和公司吸引眼球，从而争取更多的订单和融资。 更为讽刺的是，拉奇还得意洋洋地将测量的照片发布到社交平台，并言辞激烈地表示，他根本不相信歼-35A的技术水准。然而，安杜里尔的产品却屡屡翻车。去年11月，该公司的Altius无人机在空军测试中两次坠毁；Ghost侦察无人机因无法应对电子干扰和复杂地形而被迫撤出乌克兰战场；今年5月，安杜里尔的无人艇在海军演习中集体出现故障，产品的稳定性和实战能力引发了不少质疑。 实际上，歼-35A的参展意义远不止于一场技术展示，它向世界宣告的，是中国航空工业已经有能力提供一款成熟的五代隐身战机，这不仅是一个技术性的展示，更是一款能够量产、可以出口的合格产品。与西方的同类战机相比，歼-35A不仅性价比更高，而且它的出口政策不附带任何政治条件，这使得那些无法购买F-35的国家，看到了一种值得信赖的替代选择。对于全球许多国家来说，歼-35A的出现无疑是一个重要的军事和政治信号。返回搜狐，查看更多